Diverso

La guía de mantenimiento de Tesla confirma que el mantenimiento de automóviles por parte del propietario está muerto

La guía de mantenimiento de Tesla confirma que el mantenimiento de automóviles por parte del propietario está muerto


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Los entusiastas de los automóviles que esperaban que Tesla les permitiera realizar su propio mantenimiento en sus sedanes Model 3 encontrarán poco consuelo en la guía de "mantenimiento" recientemente publicada por Tesla.

Tesla lanza una guía de "mantenimiento" del Model 3

La tradición de mantener su propio vehículo ha disminuido en los últimos años, por lo que a primera vista es genial ver a Tesla lanzar una guía de mantenimiento "Hágalo usted mismo" para su Model 3, pero si usted es el tipo de persona que puede gastar Todo el fin de semana en un garaje trabajando en un automóvil, probablemente no debería hacerse ilusiones.

RELACIONADO: TESLA SHIFTS GEARS, NO VENDERÁ $ 35,000 MODELO 3 EN LÍNEA

La guía en línea dice que "los propietarios de Tesla que deseen realizar procedimientos básicos o mantenimiento en su vehículo pueden hacerlo sin tener que programar una cita de servicio", pero advierte que "solo deben realizar un procedimiento si [se] sienten cómodos haciéndolo, y siga siempre todas las instrucciones proporcionadas ".

La guía no es lo que nadie llamaría exhaustiva por decir lo mínimo, proporcionando instrucciones para procedimientos como "Reinicio de la pantalla táctil" y "Verificación y ajuste de la presión de los neumáticos", sin nada más complicado que "Reemplazo de filtros de cabina" en la lista.

Aquí está la lista completa que Tesla ha lanzado hasta ahora:

* Reinicio de la pantalla táctil
* Emparejamiento de un teléfono Bluetooth
* Conexión a Wi-Fi
* Programación de HomeLink®
* Agregar y eliminar claves
* Reemplazo de la batería del llavero
* Instalación del cable de carga del teléfono
* Instalación del soporte de la placa de matrícula delantera
* Reemplazo de filtros de cabina
* Comprobación y ajuste de la presión de los neumáticos
* Relleno de líquido limpiaparabrisas
* Reemplazo de las escobillas del limpiaparabrisas
* Cable de carga de liberación manual
* Calibración de Windows
* Retirar e instalar Aero Covers
* Extracción e instalación de cubiertas de tuercas

Propietario, mantenimiento de bricolaje, casi muerto

Hubo un tiempo en el que ser propietario de un automóvil significaba en gran medida que se esperaba que usted mismo realizara casi todo el mantenimiento del automóvil. Sin embargo, a lo largo de los años, el mantenimiento del propietario está disminuyendo, y no porque los propietarios se hayan vuelto perezosos al respecto.

Por un lado, la educación sobre el mantenimiento de vehículos prácticamente ha desaparecido de las escuelas tradicionales. Las clases de taller dedicadas donde los estudiantes podían aprender sobre mantenimiento de vehículos no se habían visto en al menos una generación, aunque solían ser comunes en las escuelas secundarias estadounidenses.

Si bien eso ciertamente juega un papel, el problema mucho mayor es que a medida que las clases de taller se fueron eliminando gradualmente del plan de estudios, los autos en sí se volvieron mucho más complejos y digitalizados. Los automóviles han presentado sistemas informáticos de algún tipo durante décadas, pero los automóviles de hoy son completamente operados por sistemas informáticos. El software en el automóvil registra la entrada del conductor usando el volante, el acelerador y todo lo demás y luego le dice a los otros controladores digitales de las diversas partes que hagan lo que usted quiere que haga.

Toda esta digitalización de lo que solía ser una máquina completamente mecánica ha hecho que sea mucho más difícil para los entusiastas de los automóviles excavar en sus autos como solían hacerlo. Hacerlo requeriría que profundizaran en el software real de los controladores que operan cualquier parte determinada, lo que ha llevado a todo tipo de desafíos legales para los propietarios de automóviles.

De manera similar a la forma en que Apple o Sony pueden venderle un iPhone o una consola PlayStation pero restringir su acceso al sistema operativo subyacente que alimenta la máquina, los fabricantes de automóviles han estado luchando para evitar que los propietarios de automóviles que desean mantener o modificar los vehículos que poseen acceso al software subyacente que realmente opera el vehículo.

Personalmente, sé cómo girar una llave, conducir y estacionar en paralelo en la ciudad de Nueva York. Más allá de eso, un automóvil también podría estar impulsado por magia y elfos debajo del capó en lugar de un motor y no podría notar la diferencia, pero para muchos propietarios y entusiastas de automóviles, mirar debajo del capó y jugar con el vehículo es su sagrado justo como propietario y es difícil no estar de acuerdo con ese sentimiento.

A menos que sea un fabricante de automóviles, claro. Lo ven de manera muy diferente, diciendo que solo aquellos con licencia del fabricante de automóviles deberían poder acceder a ese software para realizar reparaciones o modificaciones en el vehículo y que probablemente tengan la ley de su lado. Los fabricantes de automóviles argumentan que las leyes de derechos de autor de EE. UU. Que rigen el código de software significan que los propietarios de automóviles en realidad no poseen todo el automóvil de la forma en que solían serlo solo una generación antes.

Su argumento no carece de mérito. Como demostró diesel-gate, los cambios en el software pueden convertir un automóvil que cumple con las regulaciones de emisiones en uno que las viola. La seguridad también es un problema teniendo en cuenta que las alteraciones del software pueden introducir todo tipo de interrupciones de software en cascada que pueden conducir a lo que llamamos comportamiento indefinido. En un vehículo, esto puede significar que todo, desde la señal de giro no se apagará hasta que su automóvil no dejará de acelerar hasta que se salga de la carretera y se adentre en una zanja; o peor aún, en otro automóvil y herir o matar al otro conductor.

Dado que las consecuencias de la falla del software en el camino son tan altas, habrá una regulación mucho más estricta sobre quién puede acceder a ese software y, como consecuencia, las personas que quieran realizar su propio mantenimiento como siempre lo han hecho, están perdiendo lentamente la capacidad e incluso el derecho legal para hacerlo.

Aún así, los fabricantes de automóviles podrían facilitar que los propietarios de automóviles realicen reparaciones o modificaciones de manera segura sin necesidad de acceder al software subyacente, pero esto le costaría más dinero al fabricante de automóviles para programar en el vehículo algo que no podrían comercializar como una característica a más de un número cada vez menor de compradores potenciales. Como algunos han señalado, también es poco probable que los fabricantes de automóviles faciliten que los propietarios de automóviles hagan algo por sí mismos cuando, en cambio, pueden obligarlos a comprar ese servicio directamente de ellos o de aquellos a quienes autorizan.

La guía de mantenimiento de bricolaje de Tesla es un reflejo de esa realidad, y aunque no es algo malo que la hayan lanzado para sus propietarios, reemplazar la batería de un llavero no es el tipo de mantenimiento de bricolaje que los entusiastas de los autos probablemente estaban esperando. Pronto, pueden tener suerte si se les permite hacer tanto.


Ver el vídeo: PLAN MOVES 2020 para la recarga de vehículo eléctrico - 01102020 (Mayo 2022).