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Bombardier de Canadá ya no es una empresa de aviación comercial

Bombardier de Canadá ya no es una empresa de aviación comercial


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Aquí tienes un acertijo.
Pregunta: ¿Cuándo una empresa de aviación comercial no es una empresa de aviación comercial?
Responder: Cuando se trata de Bombardier Inc. de Canadá

En junio pasado, y una semana después de la Bienal International Paris Air Show, la canadiense Bombardier anunció que estaba vendiendo su negocio de aviones regionales a un fabricante japonés. Mitsubishi Heavy Industries por $ 550 millones. Esta desinversión marcó la última de una larga serie de adquisiciones y desinversiones que fue Bombardier.

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Nacido de la tragedia

Bombardier nació de la tragedia cuando en enero de 1934, la nieve profunda impidió que el mecánico Joseph-Armand Bombardier llevara a su hijo de dos años al hospital a tiempo para salvarle la vida. En su taller de Valcourt, Quebec, Bombardier se propuso diseñar y construir un vehículo que pudiera "flotar sobre la nieve" y se le ocurrió la primera moto de nieve del mundo.

En 1937, los "vagones de nieve" de Bombardier para siete pasajeros llevaban a los niños a la escuela, transportaban mercancías, repartían correo y servían como ambulancias.

En 1957, Bombardier creó el "Ski-Dog", que estaba destinado a reemplazar un trineo de perros para cazadores y tramperos. Cuando se cometió un error en su trabajo de pintura, se creó el "Ski-Doo".

En 1964, Joseph-Armand Bombardier murió inesperadamente, y en 1968, el inventor de la moto de agua, Clayton Jacobson II, obtuvo la licencia de su patente a Bombardier para la creación de la moto de agua "Sea-Doo".

Comienzan las adquisiciones

En 1986, Bombardier adquirió Canadair por 120 millones de dólares canadienses, y en 1989 adquirió la empresa de fabricación de aviones Short Brothers en Belfast, Irlanda del Norte.

A esto le siguió un año después la adquisición de la empresa estadounidense en quiebra Learjet, que fabricaba jets ejecutivos en Wichita, Kansas. En 1992, Bombardier adquirió la filial de Boeing de Havilland Aircraft of Canada.

Para 2008, Bombardier fabricaba las populares líneas Dash 8 Series 400, CRJ100 / 200/440 y CRJ700 / 900/1000 de aviones regionales, pero la demanda estaba cayendo. La compañía comenzó a dedicar la mayor parte de su presupuesto de investigación y desarrollo de aviones comerciales a sus nuevos CSeries.

El CSeries estaba destinado a competir con el Airbus A318 y A319, el Boeing 737-600 y -700 y el Embraer 195. Bombardier afirmó que el CSeries consumiría un 20 por ciento menos de combustible por viaje que sus competidores.

A medida que el desarrollo del programa CSeries se prolongó, la fortuna de Bombardier cayó. A finales de 2015, la deuda de la empresa había alcanzado aproximadamente $ 9 mil millones y sus acciones cayeron un 17,4 por ciento.

El 18 de diciembre de 2015, la versión CS100 de 110-125 asientos de CSeries recibió su certificación de tipo de Transport Canada, pero el largo y costoso proceso de desarrollo había costado 5.400 millones de dólares, incluida una cancelación de 3.200 millones de dólares.

Comienza la guerra con Boeing

En abril de 2016, Aerolíneas delta, conocido como un astuto comprador de aviones, hizo un pedido de 75 modelos de la serie CS100, con una opción para 50 aviones adicionales. En junio de 2016, Air Canada también realizó un pedido de 45 CS300 con opción a otros 30. Al día siguiente, Bombardier entregó el primer avión CSeries a Swiss International Air Lines, que fue la primera en comenzar a volar los aviones.

El 26 de septiembre de 2017, La empresa Boeing se quejó ante la Comisión de Comercio Internacional de EE. UU. (USITC) de que Bombardier estaba vendiendo el CS100 a Delta Air Lines por debajo del costo debido a un subsidio del gobierno de Canadá. El Departamento de Comercio de Estados Unidos impuso un enorme arancel del 292 por ciento a la aeronave.

En represalia, los gobiernos de Canadá y Reino Unido amenazaron con dejar de realizar pedidos de aviones Boeing. En enero de 2018, la Comisión de Comercio Internacional de EE. UU. Anuló los aranceles y Boeing no apeló esa decisión.

Comienzan las desinversiones

En octubre de 2017, Bombardier y Airbus anunciaron una asociación en el programa CSeries. En julio de 2018, Airbus adquirió una participación mayoritaria del 50,01 por ciento, y Airbus comercializa ahora CSeries como el Airbus A220. El avión todavía se está fabricando en Québec, con una segunda línea de montaje en la fábrica de Airbus Mobile en Alabama.

En noviembre de 2018, Bombardier vendió su programa Dash 8 y la marca de Havilland a la matriz de Viking Air, Longview Aviation Capital Corp. Bombardier también vendió su programa de capacitación en aviones comerciales a CAE Inc.

Para junio de 2019, con la Q400 y la CSeries prácticamente desaparecidas, todo lo que quedaba de la aviación comercial de Bombardier era el programa CRJ. Fue ese programa el que se vendió a Mitsubishi el 25 de junio de 2019. Los aviones CRJ se incorporarán a lo que antes era el programa Mitsubishi Regional Jet (MRJ), que ahora ha sido rebautizado como SPACEJET.


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